Транспорт

Усвојувањето на ЕВ во голема мера зависи од образованието на потрошувачите и развојот на инфраструктурата

Усвојувањето на ЕВ во голема мера зависи од образованието на потрошувачите и развојот на инфраструктурата


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Една од најжешките теми на CES 2020 се електричните возила. За еден, Fisker Inc. само што претстави кредитен теренец пред оданочување од 37.500 долари, што може да биде потенцијален конкурент на тесла кога ќе пристигне следната година.

Извршниот директор на Fisker Inc., Хенрик Фискер, учествуваше на панел дискусија на овогодинешното шоу за потрошувачка електроника, дискутирајќи за тоа како изгледаат следните неколку години на посвојување ЕВ, заедно со другите директори на индустријата од Кокс Аутомотив, Кели Блу Бук и ЕВго.

ПОВРЗАНО: МАКЕДОНСКИОТ ДОКАЗ НА ТЕСЛА „ИДНИК ДОКАЗ“ БИТОН СЕ ПОДГОТВУВА ДА ПОДОЦНА ВО 2020 ГОДИНА

Дискусијата се насочи кон една за тоа колку драстично се разликуваат електричните возила од традиционалните автомобили со мотор со внатрешно согорување или ICE. Повеќе потрошувачите не размислуваат за тоа кој го направил моторот или менувачот на автомобилот или како звучи, затоа што, во електричните возила, ништо од тоа навистина не е важно. Нема никакви менувачи, и сè што навистина се грижи кај моторите со електрични автомобили е колку вртежен момент можат да излезат.

Во најголем дел, електричните автомобили се гледаат поинаку од потрошувачите отколку на бензинските автомобили. На нив се гледа како на целосна слика, наместо на збирот на нивните делови како што се ICE автомобилите.

Што ќе го забрза усвојувањето на ЕВ

Меѓу панелот на директори и експерти за тематика, прилично универзално беше договорен консензусот околу тоа што да се направи за да се зголеми усвојувањето на електрични возила: намалување на триењето.

Како потрошувачи, навикнати сме на многу работи кои ни го олеснуваат животот со ICE автомобилите. Може да се наполниме практично насекаде; знаеме како работат, како се префрлаат, ги разбираме.

За електричните возила, ништо од тоа не е исто.

Истражувањето на Кокс Аутомотив сугерира дека најголемите 5 грижи на потрошувачите за набавка на електрични возила се:

  1. Тие се премногу скапи
  2. Недостасува станици за полнење
  3. Низок опсег на автомобили
  4. Нема доверба во полнењето на батеријата
  5. Загриженост за трошоците за замена на батеријата

Од тој список, јасно е што ги спречува луѓето да усвојуваат ЕВ: цена, опсег и разбирање на батеријата.

Олеснување на загриженоста со ЕВ

За да одговориме на секоја од овие проблеми, ајде прво да ги разгледаме трошоците. Хенрик Фискер се погрижи да забележи, се разбира, преку самопромовирање дека трошоците за ЕВ се намалуваат. На пример, нивниот нов џип ќе чини само 29.999 откако потрошувачите на федералниот даночен кредит ќе ги добијат во САД. Исто така, ќе има проценет дострел од 300 милји.

За ЕВ, цената на батеријата сочинува 40 до 50 проценти од вкупната цена на возилото. Тоа во крајна линија значи дека цените на електричните возила ќе се намалат со намалувањето на трошоците за производство на батерии. Во суштина, трендот на цени во индустријата за ЕВ теоретски ќе го отсликува она што го гледаме во секоја друга електронска индустрија - технологијата ќе поевтини.

За опсегот, панелот се согласува дека веќе го достигнавме слаткото место на опсегот за повеќето потрошувачи. Студиите покажаа дека просечниот возач поминува само околу 50-80 милји на нивната дневна работа. Што значи дека во суштина целиот опсег кај ЕВ над 100 е тампон „се чувствува добро“. Сега, тоа очигледно не работи за секого.

За себе, се двоумев да го фрлам нурнувачот на ЕВ бидејќи честопати одам на патувања долги неколку стотици милји за на работа. Сепак, моделот 3 со долг дострел сигурно ме искушува. Но, јас отстапувам.

Опсегот ги загрижува потрошувачите заради тоа колку триење постои во тековната инфраструктура за полнење. Панелот се согласи дека елиминирањето на тоа триење во инфраструктурата за полнење, т.е. правењето полначи побрзо и полесно да се најдат на вашата рута со леснотија, ќе ги отстрани загриженоста на опсегот. Многу автомобили од ICE имаат опсег од само 250 милји, но тоа не засега никого затоа што има пумпа за бензин на секој агол. Штом полначите ќе се забрзаат, што веќе го добиваат на 15 минути за брзо полнење, тоа триење ќе згасне.

ПОВРЗАНО: ИДНИНАТА НА РЕШЕНИЈАТА ЗА МОБИЛНОСТ Е ПОДОБРУВААТ СО ГОЛЕМИ ПОДАТОЦИ

Конечно, бидејќи ЕВ се толку драстично различни од Мраз, потрошувачите генерално не се свесни за тоа како работат од ден на ден. Повеќето луѓе никогаш не поседувале или дури не користеле електрично возило, што значи дека имаат безброј грижи за тоа колку долго ќе трае батеријата, дали ќе се влоши и ќе ги остави блокирани, итн. Овие проблеми се решаваат со соодветно образование за електрични возила.

Земете го Тесла, на пример. Тие не трошат ништо на традиционален маркетинг. Наместо тоа, автомобилите се продаваат сами. Ако некој што го познавате добива Тесла, за повеќето луѓе, одеднаш почнуваат да размислуваат да набават и Тесла. Тоа е затоа што како ЕВ се инфилтрираат во нашиот секојдневен живот, стануваме се повеќе во ред со нивните чудави и одлики.


Погледнете го видеото: NAFTA Explained (Јуни 2022).


Коментари:

  1. Maccoll

    Thanks for the help in this matter, I also think that the simpler the better ...

  2. Darrick

    Според мене не си во право. Сигурен сум. Можам да го докажам тоа. Испратете ми е-пошта во PM.

  3. Napo

    Веројатно ќе молчам

  4. Armon

    Можно е да се пополни празно?



Напишете порака