Градежништвото

Погледнете го инженерството потребно за изградба на браната Хувер

Погледнете го инженерството потребно за изградба на браната Хувер


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бидејќи Соединетите држави растеа и се ширеа на почетокот на 20 век, на западните градови им требаше стабилно снабдување со електрична енергија и вода за да обезбедат опстанок. Со оглед на голем дел од неплодниот пејзаж во западниот дел на САД, хидроелектричната брана се чинеше како најдобро решение за стабилизирање на експанзијата кон запад.

Во 1928 година, Конгресот одобри изградба на браната Хувер, тогаш позната како брана Болдер. Оваа структура требаше да се наоѓа во областа на Црниот кањон во Невада и Аризона, што на крајот е местото каде што се наоѓа модерната брана. Изградбата започна во 1931 година и заврши во 1936 година. Во кулминацијата на проектот, тој вработуваше 5.251 работник во средина што редовно би достигнувала 120 степениФаренхајт (49˚С).

Браната Хувер е најголемата бетонска рамковна брана во Америка и претставува огромна туристичка атракција за луѓето ширум светот. Ги снабдува со вода фармите во околниот пустински регион, вода за градови како Лос Анџелес и Лос Вегас и генерира електрична енергија за скоро 8 милиони луѓе во американските држави Аризона, Калифорнија и Невада. Иако секако не е најголемата брана во светот, овој импресивен подвиг на инженерството го смени текот на американската историја.

Да се ​​осврнеме на конструкцијата на овој масивен проект, ни претставува еден зачудувачки поглед на времето на инженерското минато.

Овде можете да видите работници подготвени да ја започнат својата смена. Секој ден ја возеа оваа платформа, наречена прескок, која се движеше кон врвот на градилиштето. Ако веќе не сте го претпоставиле тоа, изградбата на браната не била секогаш најбезбедна. Во текот на петгодишниот распон на изградбата, 112 лица починаа од несреќи поврзани со работата. Тоа е просек од скоро 2 лица еден месец.

Изградбата на овој единствен проект, исто така, бараше уникатно обработување. Овде можете да видите голем челичен кофраж што се користеше за транспорт на масивните бетонски лакови надесно. Овие сводови на крајот ќе бидат поставени за да се формираат тунели за пренасочување низ околните карпи за да се овозможи проток на вонредна состојба и производство на енергија на Браната.

Градењето на бетонски форми длабоко во слоеви на карпи исто така не беше точно стандардно работење за градежните проекти во тоа време. Оваа машина за корпи со шини со шини би носела носивост на бетон длабоко во тунелите.

Овде можете да ја видите масивната големина на тунелите за пренасочување на браната. Работниците тука истураат рамка за свод за дното на тунелите. 41 од 112 смртни случаи се случило во овие тунели поради постојани пробиви на пневмонија, според тогашните лекари. Сепак, во голема мера се верува дека работниците навистина умреле поради труење со јаглерод моноксид во тунелите, а надзорната градежна компанија погрешно ја претставила нивната смрт за да избегне плаќање на надоместок за смрт.

Како што може да претпоставите, за изградбата на овој проект беа потребни масивни количини бетон. Овде можете да ја видите фабриката за производство на бетон што држеше огромни купишта агрегат и песок за процесот на мешање.

Екипите дури конструираа железнички линии околу локацијата едноставно за движење на поголема опрема. Овде, ќе видите делови од главната порта на браната подготвени за поместување и поставување. Во тоа време, овие железнички системи беа најефикасниот начин за движење на големи предмети.

Современото истурање бетон користи специјализирани машини, но во 1930-тите, работниците мораа да се потпрат на корпите за отпадоци што се влечат на самото место. Процесот беше макотрпен, а работата беше мрачна и мрачна. За многу од работниците, сепак, тоа беше единствениот извор на постојан приход.

Овие луѓе се од американското биро за мелиорација, кои ја надгледувале изградбата на браната Хувер. Самата конструкција е направена од конзорциум на компании обединети под името Шест компании, инкорпорирани.

Браната Хувер го ограничува протокот на реката Колорадо. Тука, можете да го видите протокот на реката пред почетокот на изградбата на браната.

Бидејќи голем дел од проектот се состоеше од дупчење низ карпа, инженерите и работниците измислија некои од најиновативните процедури за дупчење во текот на денот. Работниците ќе ја поставеа оваа масивна платформа со нивните индивидуални вежби и полека ќе ја завршуваа карпата пред нив. Оваа работа беше гласна, темна и веројатно една од најтешките на самото место, но беше клучна за проектот.

Овде можете да го видите горниот дел од подвижниот прескок што носеше работници видени порано. Самата брана е дело на инженерство, но неверојатно е да се види целата работа што се одвиваше како помошни структури за локацијата.

Истурањето на бетонот за главната конструкција на браната беше најголемиот потфат од целиот проект - и најважниот. Доколку оваа конструкција е изградена неправилно, може да пропадне и да убие милиони откако ќе се пушти во употреба браната.

ПОВРЗАНО: ТРИ ГОРГИ ШТЕТ - ИНINEЕНЕРСТВО МАСТЕРПИЦЕ ИЛИ ИМПЕНТИРА DЕ НА КАТАСТРОФА?

Беа користени широки мрежи од дрвена рамка за обликување и создавање на облогата на браната.

Механизмот на портата на браната не беше само мала врата, тој беше масивна конструкција. Овде можете да видите некои од големите механички парчиња што влегоа во овој механизам.

Со проект што вработуваше толку многу во област која инаку беше неплодна цивилизација, работниците на проектот беа разновиден куп, од автохтони Индијанци Апачи до печалбари кои патуваа од источниот брег. Стабилна добро платена работа беше многу посакувана во 30-тите години на минатиот век, во средината на Големата депресија, и овој проект го понуди тоа.

Овој железен кран со шини е направен по нарачка за проектот. Тука, можете да видите како се вметнува 19-тонски дел од патеката кабелски систем на железничката кола.

Додека локацијата имаше главна фабрика за мешање бетон, имаше и неколку помали постројки распространети околу локалитетот што овозможија производство на бетон да биде брзо и ефикасно. Можете да ја сфатите скалата на оваа микро-постројка со забележување на лицето кое стои на врвот на транзитниот миксер оддолу десно.

Каблите што ги носеа работниците до своите станици секој ден не беа мали. Овие калеми ги содржеле каблите користени токму за таа намена. Ако не успееше еден од овие кабли, десетици до стотици работници ќе загинеа, па затоа мораа да бидат на висина на задачата.

Домородните луѓе од Апачи вработени на проектот претежно работеа како „високи скалери“. Овие екипи ќе обезбедат опрема и материјал на инаку тешко достапни места. Домородците беа прилагодени на топографијата на страницата и беа најсоодветни за работата.

Овде можете да видите уште една фабрика за мешање. 2,5 милиони кубни метри бетон се користеа во проектот.

Овој поглед е од горниот дел на конструкцијата на браната близу до крајот на проектот. Исклучено во далечината, можете да видите далечинска постројка за мешање и железниците што се користат за транспорт на опрема.

Конечно, на 30 септември 1935 година, американскиот претседател Френклин Д. Рузвелт застана покрај браната за официјална посвета. Една година подоцна, во 1936 година, хидроцентралата конечно беше вклучена, а електричната енергија беше обезбедена на околните градови и држави.

Во 1947 година, браната беше официјално именувана како браната Хувер и беше најголемата вештачка структура во светот. Неговата конструкција го создаде езерото Мид, најголемиот единствен резервоар во САД.

Браната Хувер можеби не е најголемата брана во светот, но дефинитивно е приближно на врвот на топ листите според историските интриги и интерес. Постојат илјадници фотографии кои ја документираат изградбата на браната во Конгресната библиотека и националната архива, означувајќи го еден од најинтересните проекти во 20 век.


Погледнете го видеото: Потече водата од браната Калиманци во каналите од хидросистемот (Февруари 2023).